Στη δουλειά του σχεδιάζοντας προϊόντα που ζουν σε δημόσιους χώρους, ο Ciocchini έπαιρνε πάντα αποφάσεις με βάση τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι χρησιμοποιούν, ανταποκρίνονται και αντιδρούν στο προϊόν. Για αυτό το έργο, έπρεπε να ισορροπήσει κάνοντας τους φορτιστές εμφανείς αλλά ελάχιστα εμφανείς. «Οι φορτιστές πρέπει να επιστήσουν την προσοχή στον εαυτό τους γιατί πρέπει να μπορείτε να τους βρείτε αν τους ψάχνετε», είπε ο Ciocchini. «Αλλά αν είστε έξω στη γειτονιά και κάνετε βόλτα τον σκύλο σας ή κάνετε μια ωραία βόλτα το πρωί, ο φορτιστής δεν θα πρέπει να σας φωνάζει, „Γεια, είμαι εδώ!“.
Αυτή δεν ήταν η μόνη ισορροπία που έπρεπε να σκεφτεί ο Ciocchini. Σε ένα επίπεδο, οι φορτιστές έπρεπε να μιλούν την ίδια σχεδιαστική γλώσσα με τα παγκάκια, τους φανοστάτες και τους κάδους απορριμμάτων της πόλης. Αλλά έπρεπε επίσης να επικοινωνήσουν την προηγμένη φύση του φορτιστή EV της FLO. «Η FLO έχει μια τεχνολογία του 21ου αιώνα που έχουν δημιουργήσει και κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Δεν θέλετε να το κολλήσετε σε ένα κουτί που ανήκει στη δεκαετία του 1950», δήλωσε ο Ciocchini.
«Ο τρόπος εμφάνισης και λειτουργίας του προϊόντος πρέπει να είναι κομψός και μίνιμαλ και να ενημερώνει τους ανθρώπους ότι είναι υψηλής τεχνολογίας και είναι εδώ για αυτούς». IGNACIO CIOCCHINI, βιομηχανικός σχεδιαστής, Ciocchini Design
Η επίτευξη όλων των σχεδιαστικών στόχων απαιτούσε πολλές επιλογές και εκτεταμένη συνεργασία με μηχανικούς της FLO και αρκετούς φορείς της πόλης.
Διδάγματα
Η επιδίωξη ενός πιλοτικού έργου βασίζεται στη συλλογή μαθημάτων και γνώσεων που ισχύουν για το μέλλον. Από αυτή την άποψη, ο πιλότος είχε μεγάλη επιτυχία. Όλοι γνώριζαν ότι μια μεγάλη πρόκληση θα ήταν η στάθμευση μη ηλεκτρικών οχημάτων σε χώρους που προορίζονται για φόρτιση. Αυτό το πρόβλημα έχει αποδειχθεί αληθινό και το DOT συνεργάζεται με άλλες υπηρεσίες της πόλης για να το αντιμετωπίσει.
Συντονίζονταν με το NYPD [New York Police Department], που κάνουν επιβολή στο κράσπεδο. Όταν το DOT λαμβάνει παράπονα από την κοινότητα – είτε από εκλεγμένους αξιωματούχους είτε από ψηφοφόρους – έρχονται σε επαφή με το NYPD για να κάνουν κάποια επιβολή για να βεβαιωθούν ότι δεν υπάρχει ένα τρέχον ζήτημα. Το DOT έχει δει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό εισιτηρίων να εκδίδονται υποδεικνύοντας ότι υπάρχει επιβολή. Αναλύουν επίσης δεδομένα από κάμερες time-lapse για να δουν πόσο συχνά μπλοκάρουν φορτιστές που δεν είναι EV.
Ίσως το πιο σημαντικό μάθημα που έμαθαν οι ενδιαφερόμενοι στο έργο είναι ότι η ζήτηση για τελική χρέωση είναι σημαντική. Όταν ξεκίνησε το έργο, ο Con Edison ήλπιζε ότι η μέση χρήση φορτιστή για κάθε μέρα θα ήταν 12%, ή περίπου τρεις ώρες. Ήδη, η χρήση έφτασε το 30% τον Ιανουάριο, με ορισμένους φορτιστές να αγγίζουν το 75%. «Οι αριθμοί χρήσης έχουν ξεπεράσει κατά πολύ τις προσδοκίες μας», δήλωσε ο Rada.
Ένα άλλο μάθημα είναι ότι οι σωστές συνεργασίες αποφέρουν αποτελέσματα. Ο Rada έχει εργαστεί με πολλά πιλοτικά έργα όλα αυτά τα χρόνια και αξιολογεί τη συνεργασία και την ανοιχτή επικοινωνία σε αυτό το έργο ως το καλύτερο που έχει βιώσει. „Το FLO ανταποκρίθηκε απίστευτα και εργάστηκε για να προσαρμόσει τη σχεδίαση των φορτιστών και το DOT ξεκλείδωσε πολλές πόρτες για να καταστήσει δυνατή την τοποθέτηση φορτιστών στο κράσπεδο“, είπε ο Rada.
«Με αυτές τις τρεις ομάδες να συνεργάζονται, η πρόοδος που σημειώσαμε σε σύντομο χρονικό διάστημα είναι αξιοσημείωτη». ROY RADA, Διευθυντής έργων επίδειξης ηλεκτρικών οχημάτων, Con Edison
